Aina ya injini ya kiti cha magurudumu cha umeme ni jambo muhimu katika kubaini utendaji wake wa nguvu, mahitaji ya matengenezo, na uzoefu wa mtumiaji. Hivi sasa, chaguo kuu ni pamoja na mota zilizopigwa brashi na zisizopigwa brashi, ambazo hutofautiana sana katika kanuni zao za kiufundi na hali za matumizi.

Mota Zilizopigwa Brashi: Teknolojia Iliyokomaa, Uwezo wa Kubadilika kwa Nguvu

Mota zilizopigwa brashi hutumia mguso wa kimwili kati ya brashi na kifaa cha kusukuma ili kuendesha mkondo na kubadilisha mwelekeo. Ni teknolojia iliyothibitishwa ya kuendesha. Zina torque kali ya kuanzia na zinafaa sana kwa eneo tata lenye mteremko unaozidi 8°. Majaribio ya uwanjani yanaonyesha kuwa, kwa nguvu sawa, kasi ya mwitikio wa awali wa mota zilizopigwa brashi wakati wa kupanda ni takriban sekunde 0.3 haraka kuliko ile ya mota zisizopigwa brashi.

Hata hivyo, brashi ni sehemu zinazoweza kutumika na kwa kawaida huhitaji uingizwaji baada ya saa elfu kadhaa hadi kumi elfu za uendeshaji. Katika mazingira magumu kama vile mazingira yenye unyevunyevu na vumbi, uchakavu unaweza kuongezeka kwa takriban 30%. Matengenezo ya kawaida huhusisha uingizwaji wa brashi (inagharimu takriban $5 kwa kila operesheni) na kusafisha amana za kaboni. Mota hizi hutoa kizuizi kidogo cha kiufundi na zinaweza kutengenezwa kwa urahisi, na kuzifanya zifae hasa kwa maeneo yenye usaidizi mdogo wa kiufundi.

Mota zilizopigwa brashi kwa sasa hutumika kimsingi katika hali mbili: kwanza, miradi ya ununuzi wa serikali katika maeneo ya milimani (kama vile Asia ya Kusini-mashariki na Amerika Kusini), kutokana na uwezo wao bora wa kubadilika na urahisi wa matengenezo; na pili, maeneo ya baridi (kama vile Ulaya Kaskazini), ambapo yanaweza kudumisha hali ya kawaida kuanzia katika halijoto ya chini kama -40°C.

Mota Zisizotumia Brashi: Ufanisi wa Juu, Kelele ya Chini, na Utulivu wa Muda Mrefu

Mota zisizotumia brashi hutumia vidhibiti vya kielektroniki kwa ajili ya kubadilisha, kuondoa vipengele vya mguso halisi na kuongeza ufanisi wa ubadilishaji wa nguvu hadi zaidi ya 85%. Kwa uwezo sawa wa betri, zinaweza kufikia kiwango cha juu cha 15%-20% kuliko mota zilizopigwa brashi.

Shukrani kwa muundo wao usio na msuguano, matengenezo ya kawaida yanahitaji tu ulainishaji wa fani takriban kila baada ya miaka miwili, na kusababisha maisha ya huduma ya kinadharia yanayozidi saa 20,000. Hata hivyo, gharama za matengenezo ya kidhibiti ni kubwa, zikichangia takriban 15% ya thamani ya gari. Fahamu kwamba katika mazingira yenye halijoto ya juu (km, zaidi ya 50°C), ulinzi dhidi ya overheating unaweza kuathiri uendeshaji.

Mota isiyotumia brashi hufanya kazi kwa chini ya desibeli 45, na kuifanya iweze kufaa zaidi kwa maeneo yenye mahitaji magumu ya kudhibiti kelele, kama vile nyumba za wazee za hali ya juu barani Ulaya na Marekani. Pia hutumika sana katika masoko ya huduma za kukodisha kama vile viwanja vya ndege na hoteli, ambapo uaminifu wake wa hali ya juu husaidia kupunguza gharama za uendeshaji. Zaidi ya hayo, uzito wake mwepesi huokoa gharama za ziada kwa watumiaji ambao huingiza mizigo yao mara kwa mara kwa ndege.